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男人的傷疤是功勛,車呢?心疼這輛事故Jeep自由客!

來源:時間:2021-03-05 07:42:42 閱讀:-

大家好!檢車家有小編再次如期而至,記得小編以前寫過好幾次的Jeep的檢測作業,不過都是關于硬派越野風格的牧馬人的。好像Jeep就只有牧馬人似的,當然不是啦,除了牧馬人之外,指南者、大切諾基、自由客等等都是非常有特點的車型,所以小編也想換換口味了。

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正巧,昨天小編檢測完奧德賽回到家,寫檢測作業的時候又收到了公司分給小編的檢測任務,看了一下正是Jeep自由客。還沒開始檢測小編就已經滿懷期待了。說實話天天檢測同一個車型的確有點乏味,像這樣換著花樣來就比較有意思了。第二天小編一早出發,終于在在上午10點按時趕到了和客戶約定的檢測地點,下圖就是小編這次檢測對象了,一輛非常騷氣大紅自由客。

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車型:吉普—自由客

初次登記日期:2012年05月

表顯公里數:120006km

新車指導價:26萬

賣家報價:11萬

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檢測現場小編見到了這輛騷紅的自由客,雖然這是廠家出的一款面向城市用戶的車型,但從外觀上仍然看得到Jeep從威利斯時代延續至今的經典硬派風格。外觀方正、棱角分明,前臉仍然保留了標志性的7孔進氣格柵和探照燈式的圓形大燈,車身線條硬朗剛正,在當前城市SUV中的確是獨樹一幟。話說回來,大紅配色雖然增加了剛正外形下的活潑氣息。

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不過以小編檢測技師的身份來看,這漆好像不是原車漆啊.....。說這話有點煞風景,前一秒還再夸人家呢,后一秒就說人家不是原車漆了,沒辦法,顏值雖然重要 ,內涵也是不能忽略呀,把控真實車況才是小編的本職工作。下面先大體看下漆面外觀吧。

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左側車門有一道長長的劃痕,看樣子是近期新造成的劃痕,而且部分已經露出了底漆了,最好的解決辦法就是重新噴漆,一噴就是兩個車門。小編有點心疼賣家了,畢竟這個費用不可能又買家來承擔的。兩個車門一起噴漆,如果有熟悉的修理廠,噴漆費用大概在500元左右。

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大頂上的膠條條也翹起來了,這應該是車輛隨著車輛年限增加,膠條硬化導致的,更換新件就好了。

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檢查玻璃日期時,小編也發現了異常情況,此車是2012年的車,前風擋玻璃更換,日期為2014年。右后車門玻璃更換,日期2013年,除此之外,左后車門玻璃也更換了,日期為10年。幾個玻璃的生產日期都不一樣,這是什么原因呢?現在還不好說,繼續往下檢測。下一步該神器漆膜儀出手了,首先檢測一下全車漆面有沒有二次噴漆痕跡。

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第一步檢測機蓋時,漆面已經達到180UM了,吉普車車漆確實厚,要不是小編檢測過多輛吉普,怕是要被嚇著了。這還不算什么以前小編檢測的牧馬人漆面最厚處甚至達到200UM。

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后備箱漆面也比較厚,數值都趕上小編以前檢測的牧馬人了。

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右后車門漆面數值異常,漆面數值不到90UM,甚至低于漆面較薄的日系車,根據小編個人經驗大部分吉普車漆面厚度都在130UM左右。所以小編初步判斷此車門疑似更換。

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接下來檢測右前車門發現漆面數值更低,不到72UM的厚度快接近車輛的內側漆面厚度。小編的個人判斷是右前車門同樣疑似更換,此時要進一步確定車門有無更換嫌疑,本來應當是檢查車門鉸鏈螺絲狀態,檢查有無拆卸痕跡??墒切【幋蜷_車門后發現了更加直接的證據和問題。

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打開車門后,小編檢查發現門框邊緣有較大的鈑金噴漆痕跡,疑似遭遇過外力撞擊,下一步小編又檢查了B柱狀態。

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問題就在這里,小編檢查后發現B柱嚴重鈑金噴漆了,而且漆面厚度1毫米多了,這肯定是B柱變形后鈑金恢復后,又用膩子找平漆面然后噴漆才留下的痕跡。這下就能解釋右側輛車們為什么更換,玻璃生產日期為什么與車輛生產日期不一致的問題了。至于為什么沒有發現右前門玻璃生產日期有問題,是因為右前門玻璃生產日期確實沒問題,小編個人覺得是既然其它玻璃能換拆車件,為什么右前門玻璃不能同樣更換拆車件呢,應該是碰巧換上了同年份玻璃。

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最后檢測右前翼子板時漆面厚度也達到了200UM了,這個車漆確實厚。最終一圈漆面檢查下來,確認此車右側兩車們更換,并且車輛安全結構件B柱有嚴重鈑金噴漆痕跡。B柱受傷,結構強度受損,此車疑似事故車。一圈漆面檢查下來就發現車輛有較大事故嫌疑,這樣的情況還是不多的。不過檢測還要進行下去,看看還有沒有更多的事故痕跡或其他情況,也是對買賣雙方的負責。老大也一只告誡我們,把控車況這件事深深關系到買賣雙方的切身利益,也是我們立足之本。必須要有一個,嚴肅、認真、謹慎的態度。下面看看機艙吧。

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吉普的機艙線束和內部布置還是比較簡潔規范的,可惜這輛車的機艙衛生有些差,如果打理干凈一點看起來就更加賞心悅目了。不過沒關系,小編農村修車工出身,向來不怕臟不怕累,只怕得不到客戶的好評。

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檢查了機蓋固定螺絲,螺絲棱角不存在吃力變形或掉漆現象。螺絲沒有擰動痕跡,由此推斷機蓋也沒有被拆卸過。

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減震塔螺絲確定為原車螺絲,并且沒有擰動拆卸痕跡,但是此車平時維護不算太好,導致螺絲有些生銹。這個車五年了還沒有更換過減震嗎?小編告訴自己上架時要好好檢查下減震狀態。

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發動機有一個機爪螺絲有拆卸痕跡,鑒于其它機爪螺絲正常,所以小編推測應該是更換皮帶時拆卸的。

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發動機艙保險盒蓋,如圖顯示日期為12年,這不用說了,原車的。按照常理這里還應該說一下機艙內的縱梁和水箱框架狀態的,因為檢查完確實沒什么異常狀態,以前的檢測作業中也說得夠多了,為了加快作業節奏,小編就不一一上圖了。

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駕駛艙還算可以,使用痕跡明顯,座椅皮質和方向盤已經磨得發光了,車齡在這里,大家都能表示理解。與前機艙內部比起來內飾非常清潔干凈,腳墊已經換新,看來是為了提高賣相,賣家還是下過功夫的,內飾應該已經做過清洗了。如果不是前面的檢測中發現此車有事故嫌疑,小編都要忍不住為賣家點贊了。

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主駕駛座椅有明顯的磨損現象,這個車公里數應該不少了。

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座椅在正常磨損的基礎上,小編又看出了新問題,座椅有吸煙燙過的小洞。這個沒辦法啦,購車后后期用墊子遮擋一下吧。不至于因為這個而更換座椅。

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打開點火開關自檢正常,表顯示公里數12萬,上圖中小編已經發現座椅皮質已經磨損了,這個里程數也算正常,無調表嫌疑。發動機啟動后一切正常,不存在抖動,和掛擋頓挫現象。

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駕駛艙控制面板,看配置還是非??梢缘?,當然小編已經將所有功能項檢測完全,不存在功能項異?;騼蕊椗浼睋p現象。

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點煙器底座光亮如新,沒有泥沙銹跡,無水泡痕跡。

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座椅底部螺絲原車螺絲。不存在拆卸痕跡,螺絲未生銹,座椅底部地毯完好,初步排除車輛泡水嫌疑,下面檢查下后備箱狀態。

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后備箱撐桿是新更換的,撐桿上面還貼有汽配商的標簽。

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后尾燈拆卸維修痕跡,其實這些都不算啥大問題,只是為了最大程度為客戶負責才會檢查這么仔細的,下面看看備胎槽和后圍板狀態。

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后備箱一切正常,未見備胎槽有變形或鈑金現象,后圍板無焊接或二次打膠痕跡,隨車工具缺少滅火器、兩用改錐、三角牌,如果購車中遇到這種情況建議配齊。隨車工具在緊急情況下還是有很大應急或警示作用的。檢查到這里和買賣雙方溝通了一下后,我開始進行路試和上架檢測了,賣家開始還借故推脫說附近沒什么上架點,也不是很有必要上架,他收車來的時候也沒有看這么細。最終再小編的堅持和客戶的壓力下,賣家還是妥協了。

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(考慮到安全問題,公司規定路試不讓拍照片,小編只能讓大家腦補了)

這個車路試表現給人的第一感覺就是穩,車輛外形方正,坐在里面感覺也是四平八穩的,經過一段顛簸路段是,四個大輪胎非常給力,四輪懸掛支撐也非常到位,綜合給人一種厚厚的踏實的感覺。方向盤轉向也非常精準,有一個現象就是轉向有些發沉,不像以前小編檢測的奧迪Q5那樣輕盈。不過客戶說這才有操控感,把未來牢牢把握在自己手中,這才是男人開的車。這個小編比較理解,就像雖然現在自動擋車開起來很方便,但是仍然有很多人深愛著手動擋帶來的操控感。

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路試完畢,我們終于來到了小編在地圖上找的一個修理廠,現在就來看看底盤檢測有沒有什么發現吧。

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車輛被舉升起來后,小編首先注意到底盤有輕微的托底痕跡,好在未對底盤的線路和管道造成破壞,也沒有大的結構上的凹陷。

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接下來小編再次檢查了水箱狀態,水箱螺絲都是原車狀態,沒有擰動拆卸痕跡,小編在上文中欠的圖在這里補上了。

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前防撞梁螺絲也是原車的,沒有擰動和拆卸痕跡,縱梁也比較自然,確認無變形或鈑金修復痕跡。

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發動機油底殼漏油嚴重,肉眼可見已經呈水滴狀往下滴了,需要及時維修。小編檢查發現油底殼螺絲之前有過拆卸,看來這是老問題了,上次維修后并未徹底解決,建議維修時更換密封墊,并且在外延打膠密封,如果再解決不了問題就只能更換油底殼了。

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發動機底部機爪老化,后期行駛中可能會出現異響情況,建議及時留意,適時更換。

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懸掛,左前擺臂有過更換,擺臂上還貼這汽配商家的標簽。

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底盤減震器有輕微滲油情況,上文中提到過此車減震器也開始進入老化時間,有點滲油情況是正常的,暫時不影響使用,及時留意就好了,如果有異響,或者漏油嚴重的時候再進行更換。

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最后重點來啦,大家都記得漆面檢測階段發現的B柱鈑金痕跡吧。車輛被舉升起來后,小編發現了除了數據外更加直觀的變形現象。如上圖是右B柱下部邊梁除還有由外向內凹的痕跡。這是鈑金修復時未處理到的地方,而且底盤已經做了底盤裝甲,小編猜測不排除是為了掩蓋更多的鈑金敲打痕跡的可能。至此,小編可以負責任的說此車的確有過事故,并且事故已導致車輛右側B柱受損變形。

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上架檢測完畢,小編把車落下來后看了下輪胎,肉眼可見輪胎側面外皮開裂,輪胎已經嚴重老化。大家用車如果出現這種情況,一定要及時更換。避免高速行駛中出現爆胎現象。

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輪轂上也有輕微磕傷,傷痕還不是太深,花幾百元做一個輪轂翻新應該可以恢復。不過此車事故B柱受損,如果這樣也能接受的話,這點小華恒也不算什么事了。

小編正準備做最后一項OBD檢測呢,這時候客戶過來了,客戶說咱們趕緊撤吧,別浪費時間了。他已經和賣家說了,還有一個車要看,看完再綜合考慮一下。其實也就是一個借口,其它外觀內飾磨損啥的他不是很在乎,但是有事故他是接受不了的??蛻舳歼@樣說了,小編也收拾東西撤了。

下面根據檢測結果,小編簡單做一下車況總結。

車況總結:經靜態、動態、上架多項檢測確定此車無水泡火燒嫌疑,但是根據檢測結果,此車右側輛車們更換,兩后門玻璃更換,車輛右側B柱有嚴重鈑金痕跡,且經上架檢測再次確認B柱的確受損變形。車輛安全結構件受損,按照國家批準發布的相關規范,此車已經屬于事故車了。

根據全面檢測結果和上面的車況總結,小編再來做一個車價預估,僅供參考。

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根據檢測結果,此車B柱受傷,已經滿足事故車定義,而且B柱經過撞擊和鈑金修復,其結構強度的確大不如從前。能抗住第一次撞擊,不一定能抗住第二次撞擊。另外不說事故,此車外觀內飾保養也一般,目前還有尚未處理的劃痕,車輛行駛公里數較長,內飾磨損明顯。經上架檢測底盤也有明顯漏油現象,此車就是沒有事故,車況也屬于中偏下水平,根據成交記錄市價大約在12萬左右,結合此車事故情況,小編最終給出了7萬左右的估價。

最后附上二手車之家上同款車型的商家報價,僅供大家參考。

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其實這個車也不是沒有一點實用價值了,路試中正常行駛也是沒有什么問題。主要問題在于事故后車輛結構強度降低,抗風險能力降低。加上市場上消費者對于事故車的嫌棄畏懼,所以車價難免會受到較大影響,如果信息公開,價格合適,也是可以在市場上流通的。但是賣家隱瞞真實車況,想要吧事故車當正常車賣就不合適了。

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檢測完我們一起離開的時候,客戶好像還有點高興的樣子。小編有點郁悶,一般我們檢測到事故車后,客戶雖然理智上知道花小錢避免了大額的財產損失,但是情緒上還是高興不起來。小編詢問后得知這個車報價11萬,比客戶在網絡上找的還有別的賣家給他的報價都要低點,所以隱約感覺可能有什么貓膩,最后出于僥幸的想法,決定花點小錢找我們檢測試試,沒想到最后還真是有事故,所以說多少還是有些獲勝的感覺。

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